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近来,有市民向解放日报夏令举动反映,上海火车站邻近一个公交车站的站台设置对乘客并不友爱,不方便乘客上下车,还有必定的安全危险危险。他曾向主管部门屡次反映期望搬迁方位或改建,但这个站台至今仍是原状。
终究是怎样的站台,竟让市民感觉如此不方便,甚至有安全危险危险?记者前往现场一探终究。
7月14日下午,记者来到市民所反映的“天目西路恒丰路公交站”。这个公交站坐落恒汇世界大厦的南门邻近,紧挨着底商星巴克咖啡馆,与上海火车站南广场之间仅300米左右,走上恒丰路天桥向北望去还能看见“上海站”三个大字。
公交站有两根站牌,上面显现有113路、106路、837路、966路、13路、63路、64路、319路和768路等共9条公交线路,此外,随申办“公交实时到站查询”功用显现,站牌未标示的510路也经停该站。10条公交线路连接着普陀、虹口、长宁、黄浦、徐汇、闵行、杨浦、静安等区,为沿线市民朋友往复上海火车站供给着便当。因为间隔上海火车站很近,站牌上还显现,此站可换乘轨道交通1号线号线。正是因为天目西路恒丰路公交站畅通无阻,前来搭车、到站下车的市民朋友们川流不息。
公交站旁的东向西方向天目西路共有三条机动车道和一条非机动车道,路面上并未设置专用于乘客的岛形站立区域。机非车道之间有栅门相隔,而站台段则空缺出30米左右的栅门,公交车直接在此向右靠边,占有非机动车道空间供乘客上下车。
因为路上没有行人,且非机动车道宽阔,刚刚通过路口的非机动车构成一股股密布的车流,骑行速度相对较快。而车道与站台间隔着非机动车道,公交车要在非机动车流的空隙中找到时机靠站。
记者在现场考察发现,公交车靠站时的确有必定安全危险危险。公交车靠站后,正常直行的非机动车被影响,要么急刹,要么向左越过白线进入机动车道,还有非机动车从公交车与站台之间的缝隙中穿行,现场一片紊乱。有时,乘客刚一出门就会遇到横行无忌的非机动车。有乘客下车后跟记者吐槽,“方才下车的时分,好几辆(电瓶)车从我身边‘歘’一下飞过去,幸好有一辆停下来了,否则我底子不敢下车。”
天目西路恒丰路十字路口处,车道和人行道面高度仍是根本平齐,但天目西路过了路口继续向西,车道有显着的下坡,逐渐与人行道构成了渐渐的变大的高度差。天目西路恒丰路站间隔路口不到一百米,此刻站台所在的人行道与车道之间的高度差约一米。因而,站台设置了5级步行楼梯,每级高度约20厘米,楼梯全体斜度约45度,算不上陡峭。除了步行台阶,站台无别的的的上下车通道,并未设置无妨碍坡道等便民设备。
记者调查发现,乘客以晚年朋友和带着行李箱的旅客居多。出站后,白叟们用手撑着栏杆渐渐爬楼梯,旅客只能费劲拎着粗笨行李箱,一级一级走上站台。
一名女乘客拎着硕大的30寸行李箱走下公交车。“这个台阶对我来说真的是太高了”,她和记者说,年头她刚刚阅历过一次腿部骨折手术,这5级台阶走上来后,她感觉十分累。“从前去过的的公交站,要么是平的,要么有无妨碍坡道”,下车前,她并未想到站台是这样的规划。
一位正在等候63路公交的白叟也向记者说,“没见过(这样的站台),不方便呀!”她说,从前还看到过有人在站台跌倒。白叟还说,除此之外,还期望站台能装置遮阳棚,现在天气炎热,等车真实太难受。
等车的白叟说到,这个站台从前改建过。记者通过一款地图软件的前史图画功用发现,在2021年头时,这个公交站和常见的站台相同,呈岛形,设置在机动车道与非机动车道之间,乘客能够先安全下车,不过,仍要穿过非机动车流,再走上5级台阶,才干进入恒汇大厦前的人行区域。北横通道周边的改造工程完毕后,公交站也阅历一番改造成了现在的状况。
改造的初衷不得而知,但现在的站台计划并未处理非机动车穿行的安全危险危险问题和行人出站要通过5级台阶的不方便问题。
其实,因为这儿地处北横通道之下、上海火车站南广场邻近,一直是城市更新的要点区域。两年前,不远处的恒丰路天桥曾因无妨碍电梯工程开工一年多仍未竣工,市民拎着行李要爬50级台阶上天桥引发重视。现在,无妨碍电梯已在正常运转,电梯口的细小高度差也铺设了无妨碍坡道,拖着行李在恒丰路天桥行走不再是困难。作为火车站周边交通系统的重要一站,天目西路恒丰路公交站有特别的重要性,为了市民的安全和出行便当,无妨碍设备不应在这成了“断点”。
公交站能否做出调整来愈加便民?7月17日正午,记者联系了静安区有关部门,工作人员表明将把市民的诉求传达给职能部门,待核实了解后予以回复。记者将继续重视。