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在现代社会加快速度进行发展的时，新能源电车渐渐的在国内市场盛行，雷总也是跨界设计出了小米SU7电车。
紧接着小米SU7口碑上去后，随之而来的一次两次事故把小米公司和雷总带到了风口浪尖上。
在本月月初的时候，三位女生开着这款车行驶在夜间的高速上，前往考公的路上，发生了重大事故。
因为当时使用的智能驾驶，车速较快，在驾驶员接管后的几秒钟撞上路边的水泥桩，发生火灾，致三人全部死亡。
有人说这款车为什么从里面打不开门；为什么智能驾驶不能识别到前面的障碍物；为什么事故发生后要找车企等各种讨论声。
本月五号，一位只有二十五岁的男子在驾驶这款车行驶在省道的某路段时，与对向车道的一辆二轮电动车发生了碰撞。
值得注意的是，这起事故的汽车驾驶员从车里打开了门，没有一点的事情，随后逃离了现场。
并且，车企对这件事情也进行了回复，“该事故是一辆小米su7，驾驶人手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动两轮车发生碰撞。”
“据初步了解，相关火情是碰撞后，电动二轮车的锂电池严重挤压和变形起火，再引燃了事故车辆。”
这一下就让人很诧异了，上一次是因为智驾，随后碰撞发生了自燃，而这一次是驾驶员手动驾驶，但发生燃烧时两者说的不一样，难道这款车的电池有什么样的问题吗？
其中，这次新的事件中，这款车也是标准版，所搭载的动力电池为BYD或者宁德时代（CATL）所提供的磷酸铁锂电池。
标准版所搭载的电池是不含贵重的金属、耐热性强，被视作为比三元锂电池更安全的一个选择。
可是有关专家这样认为：“当前所有液态电解液锂电池（电池中离子传输的载体）都存在‘先天基因缺陷’。”
清晰明了的来解释，阴极与阳极之间依赖微米级隔膜阻隔，在剧烈的冲击下，隔膜破裂会导致内短路，瞬间释放的能量足以引起燃烧。
在去年，我国电车发生的火灾事故当中，电池热失控占比高达百分之六十八，其中碰撞引起的占比百分之三十二。
更加值得留意的是，随着单位体积或质量物质中储存能量大小的提高，三元聚合物锂电池针刺测试失控时间已经从二零一八年的十五秒缩减到三秒。
在面对液态电池（电化学活性电极浸泡在装满电解液的玻璃容器组成的电池）发生的处境时，全新固态电池被看做是“终极解决的一个方案”。
这款电池最重要的核心，在于用固态电解质替代液态电解液，从根本消除泄露、短路的风险。
数值显示，这款电池针刺不起火的几率已经提升到百分之九十九点九，工作时候的温度范围扩展到了零下四十度到一百五十度，单位体积内的包含的能量可高达四百瓦时每千克，是当前主流电池的两倍。
其一，奔驰公司在今年启动全固态电池的路上测试，计划将在二零二七年装到车上。
并且，广汽、蔚来等汽车公司已明确说，将这款电池列为下一代车型的重要技术，部分车型续航能力的目标直指一千两百公里。
第一，在成本方面，目前硫化物电解质制备成本是黄金的三倍，氧化物烧结能耗相当于普通电池的二百六十倍。
第二，在工艺层面，固界面阻抗问题还没有完全解决，还有部分公司专项半固态过度的方案。
但是，现在随技术的不断突破，业界普遍预期都在二零二七年成为重要的时间节点。
有关机构预估，二零三零年全世界固态电池市场范围将会达到六百一十四吉瓦时，对应国内市场超两百亿元。
现在这家车企接连发生意外事故燃烧，已经引起了各大消费者的担心，智能驾驶、电池安全，这都是新能源电车上重要的技术之一。
智能驾驶不能过大的宣传，是什么就是什么，要跟消费者互通，这样才可以让驾驶员对此技术不用过度的依赖。
所以现在这两起事故，车企和执法部门最后的调查的最终结果到底是什么，我们也是静静地等待一下吧。
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