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宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英介绍钠新电池的特点。（宁德时代供图）
中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）“充电补能速度慢”“低温度的环境续航衰减严重”“极端情况下电池安全存疑”……以上问题一直伴随着新能源汽车发展，成为制约产业持续向上的枷锁。近日，在宁德时代首个超级科技日上，宁德时代发布多款重磅产品，给当下动力电池的痛难点“把脉问诊”。
当前市面上的动力电池大致上可以分为两类，一类是三元锂电池，另一类是磷酸铁锂电池。无论是哪一种，不能离开“锂”这种原材料。作为动力电池生产大国，中国对锂资源的需求大，但自身储备只占全球总量的7%，主要依赖进口。
2022年至2023年，全球锂价曾一度连涨，导致国内不少新能源车企生产和供应断链、旗下车型价格增长。因此，探索全新的动力电池材料，不仅关系到新能源汽车产业的平稳发展，还有助于巩固中国的能源安全。
在这样的大背景下，宁德时代推出了全球首款车规级规模化量产应用的钠离子电池“钠新电池”。“钠新电池以创新性方案解决资源‘卡脖子’难题，以及北方地区新能源用车的低温痛点，以技术创新践行‘科技向善’。”宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英说。
记者了解到，相较于传统的锂电池，宁德时代钠新电池在零下40摄氏度的环境下仍可保持90%的可用电量，在仅剩10%剩余电量的极端状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下40摄氏度整车动力基本不衰减，让北方消费者也能享受到新能源汽车的便捷和实惠。此外，每度钠电电芯碳排放比锂电电芯降低最高可达60%，实现从生产到回收的全生命周期绿色低碳。
同时，宁德时代钠新电池单位体积内的包含的能量达每公斤175Wh，为当前全球钠电最高，比肩磷酸铁锂电池；支持峰值5C的充电速率和500公里续航。正是宁德时代钠新电池突破了材料本身的性能边界，才能让钠离子电池实现了规模化应用。
以钠新电池为基础，本次发布会上，宁德时代还发布了骁遥双核电池解决方案。它创新使用“宁德时代双核架构”，将一个电池包分成两个独立能量区（主能量区和增程能量区），实现了五大双核功能，灵活组合“锂+锂”“钠+锂”等，达到不一样特性电芯之间的优势互补。
骁遥双核电池中率先引入“自生成负极技术”，通过让元素以金属的形式沉积在集流体上，代替了传统的石墨负极材料，实现单位体积内的包含的能量的跃升。在“超长续航”的基础上，配合钠、锂电池的应用，骁遥双核电池能够直接进行灵活的“自由组合”，并通过智能化的能量管理策略，打破原本新能源汽车的出行边界，推动动力电池进入“多核时代”。
值得注意的是，“双核”概念在未来也会覆盖商用车、电船、飞机等更多领域，还可能让一些先进的技术提前落地。此外，宁德时代还发布了第二代神行超充电池，它的12C峰值充电功率1.3兆瓦，创造了超充倍率的新纪录。
事实上，上述新产品和新技术的推出，不能离开宁德时代长期在动力电池领域的投入与耕耘。通过研发技术、供应链整合、规模效应与产业协同，宁德时代已构建覆盖材料、制造、应用的全链条技术壁垒。
统计多个方面数据显示，近五年宁德时代专利申请量超4.3万项，2024年单年研发投入达186亿元。尤其是在动力电池材料领域，宁德时代坚持“多方向饱和式研发”策略，钠新电池的推出就是最生动的注脚。
更重要的是，宁德时代已服务超过1823万辆车，累计销往66个国家及地区。在广泛的实践中，形成了独特的以研发测试数据和海量实车反馈互相印证的研发闭环。通过全流程的技术创新，宁德时代正引领电池向数智化加速转型。
“钠新电池、骁遥双核电池、第二代神行超充电池的推出，对于新能源汽车行业是一次重要的推动。”正如欧阳楚英所言，在国内新能源乘用车零售渗透率过半的情况下，宁德时代正在以技术为矛，通过钠离子为代表的材料突破，勾勒出动力电池“多核时代”的发展新蓝图。
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